Более низкий расход топлива и моторного масла, а также меньшее количество выхлопных газов – это тенденции, которые в значительной степени влияют на развитие технологий двигателей и систем нейтрализации отработавших газов. Поставленные цели высоки, и если их достижение в целом возможно, то только с помощью соответствующих моторных масел.

Меньшее количество выбросов
По сравнению со стандартом Евро-5 предельно допустимое значение твердых частиц в выхлопных газах грузовых автомобилей снижено в действующем стандарте на токсичность выбросов Евро-6 примерно на 67 %, а предельно допустимое значение выбросов оксидов азота – даже на 80 %. В отношении легковых автомобилей Европарламент, в свою очередь, принял постановление, согласно которому предельно допустимые нормы выбросов для автомобилей, изготовленных с 2021 года, должны соответствовать 95 граммам CO2 на километр. С 2020 года это условие должны выполнять 95 % транспортных средств. Однако данные нормы выбросов вредных веществ вероятно еще не являются окончательными.

Без соответствующих моторных масел невозможно соблюдение ни действующих стандартов, ни будущих. Нормативы содержания токсичных веществ в газообразных выбросах помимо прочего отражаются и в том, какое количество золообразующих веществ могут содержать моторные масла. В зависимости от содержания сульфатной золы, фосфора и серы моторные масла называют также маслами Low и Mid SAPS. Сера и фосфор, которые в прошлом добавляли во все моторные масла в качестве присадок, в настоящее время смеют содержаться в моторном масле в минимальном количестве. Однако для того, чтобы несмотря на это выполнять другие высокие требования, действующие в отношении масел Low SAPS и связанные с удлинёнными интервалами замены масла, меньшим трением и надежной защитой от износа, производители смазочных материалов должны разрабатывать совершенно новые пакеты присадок и комбинировать их с оптимально подходящими базовыми маслами.

При использовании моторных масел более низкого уровня мощности и качества невозможно и соблюдение норм выбросов вредных веществ. В результате нарушается работа двигателя и системы нейтрализации отработавших газов, что приводит к возникновению неисправностей в этих системах и значительному сокращению их срока службы. Если при применении неподходящего моторного масла образуется слишком большое количество продуктов сгорания, мелкие поры дизельного сажевого фильтра (DPF) быстро забиваются и срок его службы сильно уменьшается.

Меньший расход топлива и моторного масла
Моторные масла также могут способствовать плавной и топливосберегающей работе двигателей. Одним из главных критериев при этом являются потери масел на испарение. Масло начинает испарятся при очень высоких температурах, наблюдающихся на поршневых кольцах и дне поршня. Моторное масло с высокими потерями на испарение может стать более густым, вследствие чего ухудшаются всесезонные характеристики масла. К тому же в этом случае поршневые кольца цилиндро-поршневой группы не могут обеспечивать достаточно хорошее удаление загустевшего масла со стенок цилиндров. Вследствие этого сгорает большее количество моторного масла и расход масла возрастает. Помимо этого масло теряет свои антифрикционные свойства, вызывая увеличение расхода топлива. Чем же ниже потери моторного масла на испарение, чем более стабильны его вязкостные свойства и тем меньше расход масла и топлива.

В будущем же моторные масла должны способствовать еще большей экономии топлива. Тенденция в разработке моторных масел движется в направлении к более жидкотекучим, или низковязким моторным маслам. Инсайдеры уже предсказывают появление на рынке моторных масел с вязкостью SAE 0W-8 или даже 0W-4. На более жидком моторном масле двигатель будет работать более плавно и потреблять меньшее количество топлива. Однако здесь не всё так просто. Чем тоньше смазочная пленка, тем ей сложнее оставаться устойчивой и предотвращать контакт между подвижными частями, а также защищать детали двигателя от износа. Помимо этого при снижении вязкости возрастает потеря масла на испарение. Если же происходит излишнее испарение масла, оно вновь становится густым и теряет свои топливосберегающие свойства.

Настоящим вызовом для производства низковязких моторных масел является то, каким образом достичь одновременно и небольших потерь на испарение моторных масел и других свойств, важных для двигателя. В данном случае необходимо учитывать и то, что моторные масла с подобными свойствами будут иметь и соответствующую цену.