Pidurivedelike spetsifikatsioonid

Pidurivedelikud koosnevad peamiselt polüglükooli ühenditest ja lisanditest, nagu korrosioonitõrjemanustest. Harvadel juhtudel kasutatakse pidurivedelike tootmiseks ka silikoonvedelikke või mineraalõlisid.

Pidurivedelikke klassifitseeritakse Ameerika Ühendriikide Transpordiministeeriumi (Departement of Transportation – DOT) standardite järgi. Klassifitseerimise aluseks on pidurivedeliku teatud parameetritele kehtestatud miinimumnõuded. Vastavad parameetrid on:

• keemistemperatuur °C (värske kasutamata pidurivedeliku keemispunkt),
• märgkeemispunkt °C (3,5% veega segatud pidurivedeliku keemispunkt),
• 100 °C juures mõõdetud viskoossus (mm²/s) ja
• -40 °C juures mõõdetud madaltemperatuuri viskoossus (mm²/s).

Rusikareegel on: mida kõrgem on DOT klass, seda kõrgem on pidurivedeliku keemistemperatuur ja märgkeemispunkt. Kõrgema DOT klassi pidurivedelikel on pikem vahetusvälp.

Pidurivedelike kasutusalad

Pidurivedeliku valimisel peaksite lähtuma oma sõidukitootja ettekirjutustest. Sellele vaatamata on võimalik pidurivedelikke eristada jämedalt võetuna nende DOT klassi järgi. DOT 3 pidurivedelikke kasutatakse mõningates vanemates mudelites, nt vanasõidukites. Kui Teie sõidukis on lubatud kasutada ainult DOT 3 klassi pidurivedelikku, siis ärge segage seda DOT 4 pidurivedelikuga, kuna plastist voolikud ja tihendid võivad paisuda.

DOT 4 pidurivedelikud on termiliselt stabiilsemad kui DOT 3 õlid ja enamasti nõutud tänapäevastes Euroopa sõidukites. DOT 4 Plus nime all on lisaks saadaval väiksema viskoossusega pidurivedelikud elektrooniliselt juhitud pidurisüsteemidele, nagu ABS-ile ja ESP-le.

DOT 5 pidurivedelikud on pigem levinud Ameerika turul. Nad koosnevad silikoonvedelikest ega ole erineva koostise tõttu segatavad DOT 3 ja DOT 4 pidurivedelikega.

DOT 5.1 on aga jällegi valmistatud glükooli baasil. DOT 5.1 pidurivedelik seob endaga vett ja sel on kõrgem märgkeemispunkt kui DOT 3 või DOT 4 standardile vastavatel pidurivedelikel. Seetõttu on DOT 5.1 pidurivedelikud ette nähtud kasutamiseks äärmuslikes ekspluatatsioonitingimustes, nagu nt motospordis.

Mootorratastes kasutatakse muide samu pidurivedelikke nagu sõiduautodes. Mootorratta pidurisüsteem ei sea mingeid erilisi nõudeid, mis õigustaksid eritoodete kasutamist. Seega sõltub üksnes mootorratta tüübist ja tootja nõuetest, millist pidurivedelikku kasutada, kas DOT 3, 4, 5 või 5.1.

Pidurivedelike segamine

Üldjoontes on võimalik pidurivedelikke segada muude pidurivedelikega, mis vastavad samale spetsifikatsioonile. DOT 3 ja DOT 4 pidurivedelikud sobivad omavahel kokku ja kui sõidukitootja lubab, tohib pidurisüsteemis kasutada nende kahe segu.

DOT 3 ja DOT 4 pidurivedelikud pole aga segatavad DOT 5-ga, kuna DOT 3 ja 4 koosnevad glükooli ühenditest, kuid DOT 5 on valmistatud silikooni baasil. Nende segamine võib põhjustada helvestumist ja pidurivoolikute ummistumist. Et DOT 5.1 sisaldab glükooli, tohib seda kombineerida DOT 3 ja DOT 4 pidurivedelikega. Seejuures tuleb aga kindlasti arvestada asjaoluga, et segu keemispunktid on muutunud.

ADDINOL BRAKE FLUID DOT 4 ei segune mineraalõlipõhiste pidurivedelikega!

Juhul kui olete eksikombel seganud omavahel kahte pidurivedelikku, mis ei sobi kokku või millel puudub tootja heakskiit, laske pidurivedelik esimesel võimalusel ära vahetada.

Levinud probleemid pidurivedelikega

Pidurivedelik on hügroskoopne ehk imab keskkonnast vett. Võime siduda endaga vett on ühest küljest eelis, sest tänu sellele ei esine vesi pidurisüsteemis kunagi tilkadena, mis tekitaks korrosiooni. Veetilgad aurustuksid juba 100 °C juures ja pidurisüsteemis moodustuksid õhumullid, mille tagajärjel võib pidurdusvõime sootuks kaduda. Külmade ilmadega ähvardaks aga piduritorustikku külmumine ning ka siis ei täidaks pidur enam oma otstarvet.

Teisalt on sel ka omad puudused, kui pidurivedelik veest küllastub. Olles imanud endasse liiga palju vett (üle 3,5%), võib pidurivedeliku keemispunkt oluliselt langeda. Pidurdamisega kaasnev temperatuuri tõus ajab pidurivedeliku keema, mille tulemusel tekivad pidurisüsteemis aurumullid. Aurumullid võivad katkestada jõuülekande pedaali ja piduriketta vahel ning pidurisüsteem lakkab töötamast. Kui Teie sõiduk ei reageeri piduripedaali vajutamisele, sõitke teeserva ja laske autol veereda kuni peatumiseni. Piduripedaali korduv ja kiire vajutamine võib pidurdusvõime osaliselt taastada.

Taoliste fataalsete probleemide ennetamiseks on soovitatav vaadata kord aastas pidurisüsteem üle. Ülevaatuse käigus mõõdetakse pidurivedeliku taset, uuendatakse vedelikku ning kontrollitakse, kas piduritorustik ja -voolikud on terved. Kui pidurivoolikud lekivad, võib vedeliku tase kiiresti langeda. Ilma piisava vedelikuta ei saa pidurisüsteem töötada. Väljavoolanud pidurivedeliku tunnete ära roheka helgiga plekkidest sõiduki all. Pidurivedelik lõhnab nagu bensiin. Probleemi märkamisel laske esimesel võimalusel pidurisüsteem töökojas üle vaadata.

Kui piduripedaal (keskel) ei kanna enam jõudu üle, võib pidurisüsteemis olla õhku

Pidurivedeliku vahetamine

Selleks et kontrollida, kas pidurivedelik vastab endiselt tootja nõuetele, peaksite sõiduki viima töökotta. Seal saab katseseadmega määrata pidurivedeliku keemispunkti. Kui veesisaldus on liiga suur ja keemispunkt liiga madal, vahetatakse pidurivedelik välja. Vanaks läinud pidurivedeliku tunneb reservuaaris ära ka värvuse järgi, mis on helepruun kuni pruun. Värske pidurivedelik on seevastu läbipaistev kuni helekollane.

Lisaks tuleb kinni pidada etteantud vahetusvälpadest, mille järel on pidurivedelik vaja igal juhul ära vahetada. Levinud sõiduautomudelite puhul on pidurivedeliku vahetusvälp keskmiselt kaks aastat.

Pidurivedelikku peaks kindlasti regulaarselt kontrollima. Kui pidurisüsteemis on liiga palju vett, ähvardab lisaks auru tekkele ka korrosioon, mis võib jäädavalt kahjustada piduritorustikku, pidurikolbe ja silindreid. Nende osade väljavahetamine pole aga sugugi odav.

Pidurivedeliku seisundit saate ka ise kodus kontrollida, kasutades selleks pidurivedeliku testreid. Need määravad vee sisalduse pidurivedelikus. Juhul kui mõõdetud väärtus on üle 3%, on aeg vedelik ära vahetada. Pöörduge selleks töökotta. Et vältida eksimusi, mis võivad viia fataalsete tagajärgedeni, on soovitatav jätta pidurivedeliku vahetus või lisamine ekspertide hooleks. Kui pidurivedeliku tase langeb reservuaaris alla miinimumi, ei piisa pelgalt vedeliku juurde kallamisest. Siin võib tegemist olla vigase piduritorustikuga, millest immitseb pidurivedelikku pidevalt välja ja mis kujutab endast alalist ohtu. Probleemi eiramise asemel laske pidurivedeliku madala taseme korral välja uurida, millest see on tingitud.

See, millist pidurivedelikku peab sõidukis kasutama, on kirjas pidurivedeliku anuma korgil või sõiduki hooldusraamatus. Juhul kui kavatsete ise pidurivedeliku ära vahetada, jälgige, et seda kuhugi peale ei loksuks. Pidurivedelik kahjustab lakke ja plastdetaile. Kui täiteava ümbrus peaks valamise käigus määrduma pidurivedelikuga, puhastage see rohke veega ära. Vältige kindlasti ka kokkupuudet nahaga. Pidurivedelik ärritab nahka ja silmi. Pidurivedeliku käitlemisel tuleb ilmtingimata kanda kaitseprille ja -kindaid. Kuna pidurivedelik on keskkonnale ohtlik, peab plekid eemaldama põrandalt õli absorbendiga.

Pidurivedeliku vahetus võib olenevalt sõidukitüübist ja töömahust maksta töökojas 40 kuni 100 eurot. Kui Te aga vahetate pidurivedeliku ise ära, kannate ainult uue pidurivedeliku kulud. Samas peate aga ise toimetama vana pidurivedeliku jäätmekäitleja kätte.

Pidurivedeliku vahetamine

Vana pidurivedeliku käitlemine

Pidurivedelikud on mürgised ja söövitavad. Seetõttu liigituvad nad ohtlike jäätmete alla, millele kehtivad spetsiaalsed käitlusnõuded. Pidurivedelikud regenereeritakse või töödeldakse ümber muudeks keemiatoodeteks. Kõik pidurivedelikud kuuluvad veekeskkonda ohustavate ainete hulka ning seetõttu tuleb nende kogumisel ja käitlemisel vältida lekkimist ning valgumist pinnasesse, pinna- ja põhjavette, merre ning kanalisatsiooni- ja kuivendussüsteemidesse. Selle ettekirjutuse rikkumise ja keskkonnareostuse tekitamise eest on ette nähtud rahatrahvid. Ohtlikke jäätmeid tuleb koguda liigiti. See tähendab seda, et pidurivedelikku ei tohi segada kokku muude vanaõlidega, vaid tuleb koguda eraldi nõusse. Andke läbitöötanud pidurivedelik purunemiskindlas ja hermeetiliselt suletud anumas üle ohtlike jäätmete käitluslitsentsi ja jäätmeluba omavale jäätmekäitlejale.